S-ar putea să fii numit în vârstă dacă ești peste 60 de ani, prin anumite definiții și abilitățile tale fizice pot începe să limiteze libertatea ta de a merge acolo unde vrei să mergi când vrei să mergi acolo. De exemplu, potrivit unui raport din 2011 al statisticienilor din Biblioteca Caregivers, în Statele Unite există 8,4 milioane de seniori care depind de alte persoane pentru transport. Multe probleme de transport pot fi rezolvate cu soluții de bun simț.
->Videoclipul zilei
Probleme de conducere
Autovehiculele și căile rutiere sunt construite pentru reflexele, agilitatea și viziunea medie a șoferului. Dar, după cum a subliniat Biblioteca Caregivers, șoferii care îmbătrânesc pierd în cele din urmă capacitatea de a folosi aceste sisteme de transport așa cum sunt proiectate. Dimensiunile cuvântului, distanța de la avertismente la pericole, mărimea și luminozitatea semnalelor luminoase și multe alte caracteristici, fac ca drumurile să nu mai fie potrivite pentru șoferii vârstnici.
Studiile publicate în "Jurnalul japonez al gerontologiei" documentă problema persistentă pentru persoanele în vârstă, care nu au șoferi de mers pe jos până la sistemele de transport public. Traseele de autobuz către instituțiile de îngrijire a vârstnicilor ar putea ajuta, însă, mai ales în zonele rurale în care transportul public ar putea fi inaccesibil, izolarea poate, de asemenea, să limiteze accesul la taxiuri sau alte servicii pentru transport.
Transportul public, de exemplu autobuze și trenuri, poate necesita un pas incomod de mare pentru intrare. Autobuzele "îngenuncheat" sau pașii extensibili pot ajuta. Stațiile de transport pot prezenta și obstacole în turnicheți.
Timing
Autovehiculele de metrou sunt de obicei la nivel de platformă, dar durata deschiderii ușii ar putea fi prea scurtă pentru călătorii lenți. Dacă o persoană în vârstă alege să meargă, sincronizarea semnalului de trafic ar putea prezenta o problemă dacă o lumină verde este prea scurtă pentru a permite trecerea sigură, după cum se arată în studiile japoneze.
Etapele Vs. Rampe
Majoritatea municipalităților solicită acces la rampa pentru scaune cu rotile la treceri străzile, clădiri publice și stații de transport în comun. Dar construcțiile vechi, care limitează spațiul rampelor și constrângerile bugetare, fac această soluție mai puțin decât universală.
Planificarea
Cercetătorii japonezi au descoperit diferențe semnificative între orele în care persoanele în vârstă doresc transport și transportul de ore în masă ar putea fi cel mai disponibil. Pentru a evita traficul trotuar greu, de exemplu atunci când mergi la și de la stațiile de autobuz, mulți bătrâni evită orele de vârf, însă sistemele publice scad deseori serviciul în orele off.
Geografia și sărăcia
Incapacitatea de a conduce, cea mai comună problemă de transport în vârstă, face ca problema geografică să fie problematică. În absența asistenței door-to-door de către alți șoferi, persoanele în vârstă ar putea fi oprite chiar și pe dealuri joase, care sunt irelevante pentru persoanele mai tinere.Izolarea urbană și rurală și incapacitatea de a plăti pentru mai multe moduri de transport pot face ca persoanele în vârstă să devină prizonieri virtuali în casele lor.
Servicii fragmentate
Într-un raport către Congresul prezentat de Serviciul de Contabilitate al Guvernului Statelor Unite, o problemă specială pentru călătorii în vârstă este identificată ca o fragmentare sau o dezordonare între serviciile de transport. Necorespunzarea coordonării rutelor și orarelor de decolare, a călătoriilor, a barierelor de acces și a altor probleme continuă să fie probleme.
Burden To Others
Cercetătorii gerontologiei japoneze au identificat o problemă de transport ca fiind impusă de sine: Mulți oameni în vârstă, realizând că nevoia de ajutor cresc în timp, rezistând devenirii unei poveri familiei și prietenilor. Sprijinul familial puternic, bisericile și grupurile civice sunt identificate ca soluții potențiale.
Conflictul de familie
