De zeci de ani, oamenii spun că tipăritul este mort. Dar norocos pentru cei care iubim să ținem un ziar în mâinile noastre, asta nu este adevărat. Printul este rănit? Sigur. Dar ține de el. Uită-te la abonamente zilnice. Deși au scăzut cu mai mult de 50 la sută față de un nivel ridicat de 63, 3 milioane în 1984, aproape 30 de milioane de gospodării americane primesc încă un ziar la ușa lor, conform datelor din 2018 de la Pew Research Center.
Desigur, asta înseamnă că o altă relicvă a trecutului tipărit a supraviețuit și erei digitale: purtătorul de ziare. În onoarea Zilei Internaționale a Transportatorilor de Ziare, iată 17 pește demn de știri despre sutele de mii de oameni care transmit știri în toată America.
1 Astăzi, majoritatea transportatorilor de ziare sunt adulți cu mașini care ocupă două locuri de muncă.
forrest9 / iStock
Când Henry Petroski arunca ziare ca un băiat de 12 ani în Queens, New York, livrarea de ziare a fost o ocupație pentru băieții adolescenți pe biciclete. Aproape șapte decenii mai târziu, „papionii” au crescut. "Astăzi, hârtia noastră este livrată de cineva cu o mașină pe care nu am văzut-o și nu am întâlnit-o niciodată", spune Petroski, în vârstă de 78 de ani, autor al Paperboy: Confessions of a Future Engineer , o memorie în care își povestește copilăria care livrează Long Island Press .
Unele lucrări încă mai angajează transportatori care livrează cu bicicleta, precum și minori cu sprijinul unui părinte sau al unui tutore, însă mulți transportatori de ziare sunt astăzi adulți cu vehicule, pentru care livrarea de ziare este adesea un al doilea loc de muncă.
2 Nu sunt angajați la ziare.
Shutterstock
Purtătorii de ziare nu sunt angajați de ziare. Mai degrabă, sunt contractori independenți, fiecare dintre ei având propria afacere în miniatură.
„Poate fi o modalitate foarte bună de a învăța despre afaceri”, spune editorul ziarului pensionar Vince Vawter, în vârstă de 71 de ani, care a livrat Memphis Press-Scimitar ca băiat. De asemenea, el a scris Paperboy , un roman din 2013 bazat pe experiența sa în Memphis în anii '50. "Există un transport implicat, contabilitate, vânzări", notează Vawter. „Este într-adevăr o mică afacere”.
3 Locul de muncă este plătit prin hârtie.
Shutterstock
Transportatorii de ziare sunt plătite, de obicei, o tarifă forfetară pentru fiecare ziar pe care îl livrează. Site-ul de căutare de locuri de muncă ZipRecruiter raportează că majoritatea operatorilor de ziare câștigă între 10 și 15 cenți pe ziar, iar transportatorii pot ajunge în medie până la 500 de dolari pe săptămână, potrivit Vawter. El spune că transportatorii cu rute rurale pot primi o sumă suplimentară, deoarece rutele lor se întind pe mai mulți kilometri cu mai puțini clienți.
4 transportatori de ziare trăiesc și mor din cauza prețurilor la gaz.
Shutterstock
Purtătorii de ziare câștigă atât de puțin pe hârtie, încât fiecare bănuț contează. Prin urmare, consideră Vawter cheltuieli variabile precum gazul. „Când prețurile gazelor sunt în creștere, îi afectează într-adevăr transportatorii și reduc profiturile lor destul de mult”, spune el.
5 Profiturile depind de perfecțiune - și o greșeală vă va costa.
Shutterstock
Nu doar prețurile la gaz pot să-i pună pe agenții de transport în ziare. Este, de asemenea, propriile greșeli. Dacă un transportator lipsește livrările sau primește prea multe reclamații de la clienți, el sau ea ar putea fi dezbrăcați de ruta lor, spune Vawter. Între timp, unele ziare - cum ar fi Pioneer Press din St. Paul, Minneapolis - literalmente taxează transportatorii pentru greșelile lor.
"La hârtia St. Paul, o livrare ratată, un ziar umed sau o livrare cu întârziere (chiar și în timpul furtunilor de zăpadă) costă transportatorului 1 dolar, chiar dacă a făcut doar 10 cenți la livrare, iar ziarul a taxat doar 25 de cenți. ", Bob Collins, fost transportator de ziare pentru Pioneer Press și Wall St. Journal , a scris în 2008." Deci, pentru următoarele 10 zile, transportatorul nu ar face niciun ban pentru a livra un ziar la o anumită adresă. Duminică, pedeapsa a fost (și poate este încă) de 3 USD ".
6 Un traseu bun este totul și poate fi transmis din generație în generație.
Shutterstock
Mai mult decât orice, acest număr din cecul de plată al unui transportator de ziare se bazează pe calitatea traseului lor, inclusiv lungimea și locația acestuia. Un ziar rural, The Alpena News , din Alpena, Michigan, de exemplu, spune că transportatorii săi călătoresc oriunde între 15 și 150 de mile pe zi pentru a livra aproximativ 150 de ziare. O revistă suburbană, The Journal Times , din Racine, Wisconsin, spune, pe de altă parte, că majoritatea transportatorilor au rute la câțiva kilometri de casa lor, cuprinzând 80 până la 100 de clienți. Potrivit lui Vawter, cele mai multe rute necesită transportatori aproximativ 90 de minute pentru a fi finalizate.
Collins observă că cele mai frumoase cartiere nu sunt întotdeauna cele mai atractive pentru un transportator de ziare. În experiența sa, clienții cu case mari au dat adesea mici sfaturi. " Marian Gaborik a fost pe traseul meu. Nu a dat niciodată bacșiș, chiar și după… a făcut milioane de dolari", a scris Collins. "Dar micuțul care trăiește într-un complex majoritar-vârstnic a lăsat o notă frumoasă și 3 dolari la sfârșitul fiecărei luni."
Unele rute sunt atât de alese încât familiile le transmit mai degrabă ca averea între generații. „Nu este neobișnuit ca oamenii să aibă rute de hârtie pentru 20 până la 30 de ani și apoi să transmită afacerea familiei copiilor sau nepoților”, a relatat Lisa Suhay într-un articol din 2014 pentru The Christian Science Monitor .
7 Oameni faimoși au fost purtători de ziare.
Shutterstock
Dacă livrarea de ziare este un curs de avarie în afaceri, nu ar trebui să surprindă faptul că acesta a fost primul capitol din cariera multor oameni de afaceri care se confecționează, inclusiv Walt Disney, Warren Buffett și Kathy Irlanda. O mulțime de celebrități și politici și-au încercat, de asemenea, mâinile la aruncarea ziarelor - fostul vicepreședinte Joe Biden, actorul Tom Cruise și regizorul David Lynch, pentru a numi doar câteva.
8 Trebuie să-și cumpere propriile provizii.
Shutterstock
Împreună cu un vehicul, fiecare transportator de ziare are nevoie de ziare, benzi de cauciuc și pungi de plastic - iar transportatorii trebuie să achiziționeze singuri toate aceste materiale de bază. Da, asta include documentele, pe care operatorii de transport le achiziționează cu ridicata, spune Vawter.
9 De asemenea, trebuie să-și plieze propriile hârtii.
Shutterstock
Furnizorii de ziare nu trebuie doar să-și cumpere propriile materiale; de asemenea, trebuie să-și plieze propriile hârtii, ceea ce nu este atât de ușor pe cât pare.
„Ne-am lua hârtiile și le-am plia, astfel încât să fie gata să fie aruncate. A fost destul de ceva de stăpânit”, își amintește Petroski, care spune că ziarele de astăzi tind să fie mult mai mici și, prin urmare, mult mai ușor de pliat decât ziarele groase de altădată, care număra regulat peste 100 de pagini.
10 Este nevoie de mușchi.
Shutterstock
Hârtiile de astăzi pot fi mai mici și mai ușoare decât erau, dar pot fi totuși un slogan. O stivă de 12 inch de ziare, de exemplu, cântărește 35 de kilograme, potrivit revistei de gestionare a deșeurilor Waste360 . Și cel puțin o dată pe an, în Black Friday, multe ziare americane cântăresc cu peste cinci kilograme. Desigur, acest lucru este încă fain în comparație cu cel mai greu ziar din toate timpurile: ediția din 14 septembrie 1987 a The New York Times cântărea 12 kilograme și avea peste 1.600 de pagini. Încărcarea, ridicarea și aruncarea acestui tip de greutate necesită o putere serioasă a brațului!
11 Solicitanții târzii nu trebuie să se aplice.
Shutterstock
Abonații ziarelor se așteaptă să aibă hârtia matinală până în zori, astfel încât să o poată citi la micul dejun, potrivit Vawter. El spune că de obicei transportatorii de ziare trebuie să lucreze până la 3 dimineața pentru a-și termina ruta până la 6 dimineața - și unele documente pot fi livrate chiar mai devreme. „Termenele noastre limită erau 1 dimineața, dar acum sunt ora 10:30 sau 11 pm”, explică Vawter. "Asta înseamnă că o mulțime de hârtii sunt ieșite pe stradă acum la 1:30 sau 2 dimineața. De îndată ce documentele au ieșit, transportatorii merg la picături și își ridică pachetele. Așa că de multe ori puteți acum să ai un ziar la ușă până la ora 3 dimineața ".
12 operatorii de ziare nu primesc vacanță.
Shutterstock
Dacă un ziar publică șapte zile pe săptămână, transportatorii sunt așteptați să-l livreze șapte zile pe săptămână - vin ploaie, strălucire sau zăpadă. Transportatorii care trebuie să facă o pauză de pe ruta lor pot face acest lucru, dar numai dacă pot recruta un hitter de încredere pentru a livra hârtiile pentru ei în timp ce sunt plecați.
13 Unii clienți sunt deosebiți de hârtia lor.
Shutterstock
Purtătorii de ziare sunt ca DJ-urile: iau solicitări. „Erau anumiți clienți care se așteptau ca hârtia să fie pusă în interiorul ușii sau livrată într-un mod special”, își amintește Petroski. „Poate că 10 la sută dintre clienți erau așa, iar promisiunea sau așteptarea era că îți vor oferi un sfat mai bun.”
14 Ei păstrează comunitățile în siguranță.
Shutterstock
Când Vawter era redactor de ziare, operatorii de ziare au numit adesea ziarul cu sfaturi de știri. Și uneori, au sunat chiar la 911. „Într-un anumit sens, sunt ochii și urechile comunității”, spune Vawter. "Multe rute încep la 3 sau 4 dimineața, când nu există mulți oameni pe stradă. Îmi amintesc o dată la Sentinela de știri Knoxville, când un transportator de hârtie a fost martor la un incendiu și a sunat la foc. Așa cum îmi amintesc, probabil că apelul său a salvat niște vieți. Cred că este destul de comun."
15 Și de multe ori s-au pus în pericol.
Shutterstock
Uneori, transportatorii de ziare sunt la locul potrivit la momentul potrivit pentru a raporta infracțiunile și a salva vieți. La fel de ușor, cu toate acestea, pot fi în locul greșit la momentul nepotrivit. O analiză din 2018 realizată de Columbia Journalism Review (CJR) , de exemplu, a prezentat cel puțin 45 de cazuri din anii’70 în care transportatorii de ziare au murit la locul de muncă.
"Dintre cei 45, 23 de transportatori au fost uciși sau uciși violent la locul de muncă din 1992 - mai mult de două ori numărul jurnaliștilor uciși în aceeași perioadă", a raportat CJR, menționând că transportatorii "sunt adesea vizați de banii lor, de vehiculul lor, sau alte bunuri personale."
Unele povești ale transportatorilor sunt la fel de incredibile pe cât sunt de pline de har. În aprilie 2018, de exemplu, un transportator de ziare din Anchorage, Alaska, a fost înjunghiat în mod repetat în timp ce își făcea livrările de dimineață - și apoi a continuat drumul!
16 Este o slujbă fără mulțumire.
Shutterstock
Este obișnuit să sfătuiți un operator de ziare între 5 și 10 dolari pe lună și până la 25 dolari în perioada sărbătorilor, dar majoritatea clienților nu recomandă nimic.
Acest lucru se datorează faptului că livrarea de ziare este adesea „o slujbă mulțumitoare”, potrivit lui Lindsey Loving, purtător de cuvânt al News Media Alliance. Grupul de advocacy produce un anunț anual pentru ziare care să fie difuzat în publicațiile lor cu ocazia Zilei Internaționale a Transportatorilor de Ziare în luna octombrie, mulțumind transportatorilor pentru munca grea. „Putem folosi chiar ziarul pe care îl livrează pentru a le mulțumi și pentru a le spune cititorilor cât de mult apreciem oamenii care le transmit veștile în fiecare zi”, spune ea.
17 Și unul patriot, de asemenea.
Shutterstock
Purtătorii de ziare nu livrează doar hârtii; ei, de asemenea, livrează democrație, potrivit Loving. „Fără operatorii de ziare, mulți oameni nu ar primi vestea care îi ține la curent cu comunitățile lor”, spune ea. „Atât operatorii de știri, cât și cei de la ziare joacă un rol esențial în păstrarea societății noastre democratice și nu am putea fi mai recunoscători pentru ei.” Și pentru fapte mai amuzante pe care s-ar putea să nu le cunoașteți despre lumea din jurul vostru, consultați cele 200 de fapte grozave despre tot.
Pentru a descoperi mai multe secrete uimitoare despre trăirea vieții tale cele mai bune, faceți clic aici pentru a ne urma pe Instagram!
