Este un moment potrivit pentru a privi înapoi o anumită epocă de aur a artelor auto. Nu, nu vorbesc despre anii 60. Vorbesc despre anii 90. Da, era care ne-a oferit trupe de băieți, „Beverly Hills 90210” și Geo Metro.
Credeți sau nu, acel deceniu ne-a oferit niște călătorii cu adevărat memorabile, care sunt prea des trecute cu vederea. Și, ca și acum, lucrurile precum designul, puterea și fiorul de a conduce au crescut, economia a fost în fund și Nirvana a condus undele de aer. (OK, Nirvana poate să nu mai fie în preajmă, dar avem Foo Fighters).
Deși este greu de spus că toate aceste mașini ar face investiții solide, fiecare oferă o experiență unică și siguranța că nu te vei amesteca cu traficul. (Pur și simplu pregătiți-vă cu o poveste bună de fiecare dată când vă opriți să completați.) Și dacă sunteți pe piață pentru un set nou de roți, nu ratați colecția noastră de cele mai bune mașini noi, care sunt altceva decât subtile.
10 Volkswagen Corrado VR6 (1988-1995)
Nimeni în afară de Richard Hammond, fostul gazdă al „Top Gear”, a spus cândva că Corrado a fost „un fel de așteptare clasică în aripi. Cred că este cu adevărat special… Rezultatul este fantastic."
Într-adevăr, premii abundă pentru hatchback-ul sexy cu trei uși 2 + 2. Considerată una dintre cele mai performante mașini, cea mai rapidă din vremea sa, VR6 este cea care primește cu V6-ul său sonic, de 179 cai putere, cu înalta trecere și V6. O adevărată mașină a șoferului, șasiul său echilibrat și răspunsul impecabil al direcției este și mai impresionantă provenind de la o platformă cu tracțiune cu roți din față, de neegalat pe zece ani. Avea un spoiler electronic, care ridica și cobora automat automat la viteză. Și apoi există stilul: crocant, intenționat, elegant. Îmbătrânire splendidă, devine respect cu mulțimea din sudul Calului. A spus Nuff. Considerat scump pe vremea sa, puteți obține al tău pentru doar 2900 USD.
9 Nissan 300ZX Turbo Z32 (1989-2000)
Strămoșul spiritual al legendarului Datsun 240Z din anii '70, 300ZX a fost cel de-al doilea proiect de succes al Nissan. Neînsuflețit și frumos proporționat, proiectul a fost monoshot-ul producătorului auto japonez, care urmărește să ofere repere de performanță Porsche 944 și Corvette C4. Prin majoritatea măsurilor au reușit. Twin-turbos a livrat 300 de cai (comparabil cu un Ferrari 348), care era demn de știut atunci când mașina a fost lansată în 1989. Prezenta tehnologie avansată, cum ar fi direcția pe patru roți, toate pentru aproximativ 30 de dolari, o afacere grozavă. Autoweek a numit-o „cea mai temeinică mașină sport modernă”, când a fost lansată în 1989. Până la mijlocul anilor nouăzeci a fost atât de bine, deși a început să piardă teren pentru concurenții mai noi. Foarte mult o piesă periodică din punct de vedere al designului, a îmbătrânit bine, un contrapunct puternic al alinierii actualizate a Nissan. Valorile urcă, încet, dar constant. Întreținerea pentru turboții din epocă provoacă migrene. Dacă puteți face curaj, așteptați-vă să plătiți doar între 4.800 și 17.000 de dolari pentru o mașină elegantă de vis senzuală.
8 Dodge Viper (1992-2010)
Bombastic neapologic, Viperul Dodge dă degetul mijlociu la moderație. Crudă și nepoliticoasă, s-a născut din sfidarea credincioșilor adevărați de la Chrysler în cele mai întunecate zile ale companiei, când era cunoscută în principal pentru mașini K, minivane și neoni. S-ar putea argumenta că, poate, au fost supracompensate. Ceea ce era în totalitate ideea. Dezvoltat cu ajutorul lui Lamborghini, inima de bătaie a V10 originală de 8 litri s-a bazat pe un motor masiv de camioane, modificat la 400 de cai putere și un cuplu brutal de 465 lb.-ft - un număr cu adevărat impresionant în 1991. mai multe rafinamente în stil, inginerie și capacitate. Construite manual în orașul Detroit, Vipers în stare bună și-au păstrat bine valoarea, dar prețurile funcționează în funcție de condiție și kilometraj. O mașină de prim gen bine întreținută poate încă să aducă la nord de 49 de dolari. Nu este rău pentru un clasic absolut american, tot compromis.
7 BMW 850i (1989-1999)
Cu ceva mai mult de 7.000 vândute în America de Nord de-a lungul a șapte ani, observațiile Bimmers din seria 8 sunt rare. În ciuda faptului că este un turneu de forță tehnologic care se mândrește cu multe industrii, nu a fost un succes uriaș pentru BMW. A fost îmbogățit cu o manoperă impecabilă, iar deținerea unuia de azi este pentru o soluție strictă din punct de vedere fiscal, deoarece costurile de întreținere și reparații pot fi reduse. Dacă acest lucru nu este suficient pentru a vă descuraja, recompensele includ să vă strângeți într-una dintre cele mai frumoase mașini superbe din ultimii 25 de ani. Sexy, plină de viață și ușor agresivă conform standardelor de astăzi. O mare atingere a însemnat să sprinteze Autobahn la viteză mare pentru ore întregi, acea centrală V-12 regală de 5 litri trăgând perfect. (Un V-8 de 4 litri era disponibil și el, dar de ce să te deranjezi?) Deși s-ar putea să fii iertat că te aștepți mai mult la o sumedenie de 130.000 USD în dolari 2017. Într-adevăr, 850, cu doar 300 de cai putere era grea și îi lipsea faptul că anumiți șoferi care se simțeau pe drum au ajuns să se aștepte de la mașinile cu elice. Totuși, factorul său de dorință este în afara clasamentelor, dar fii pregătit să se despartă de o grămadă de benjamini, deoarece acestea nu numai că își păstrează valoarea, dar urcă. Accesați modelele din ultimul an și așteptați-vă să plătiți mai mult de 85 de dolari pentru un 1994 sau mai nou.
6 Mazda RX-7 FD (1992-2002)
Seria Mazda RX se bucură de statutul de cult, care, ca proprietar, nu veți dori niciodată să introduceți informații despre cum să adăugați și mai mult zoom la zoom-ul dvs. zoom. Al treilea gen FD cu injecție forțată este un simbol al devotamentului, deoarece nimic despre deținerea unuia nu va fi simplu sau rațional; îl dețineți pentru că este o provocare și atunci când stelele se aliniază, eliminând acel minunat motor și rotativ - la 7000 rpm, în timp ce sculptați panglici de canion, voi și mașina dvs. sunteți unul singur. O mașină sport adecvată, este ușoară, inteligentă, sensibilă, elementară, așa cum și-a propus Dumnezeu. Frumos proiectat, modul de tracțiune din față / mijlocul său, tracțiunea din spate asigură distribuirea greutății 50/50, esențial pentru manevrarea echilibrată și rafinată. Twin turbos îi motivează pe cei 276 de cai în galop, deși RX-7s sunt ușor modernizați la peste 500 CP. Cu mai puțin de 3.000 de kilograme acel gigant-ucigaș certificabil. Ușor de ușor pe ochi, este o tabula rasa pentru personalizare. Pentru că nu ai considera să deții un RX-7 dacă nu ai fi un tinkerer fără speranță. Stochează ulei de calitate. Dacă găsiți unul care nu este prea prost abuzat pentru sub 20 de ani, luați-l.
5 Corvette ZR1 C4 (1990-1996)
Apele salbune dintre razele anterioare anilor '67 și ultima generație de corvete C7 provoacă de obicei căscări. Între ei bate inima unui prădător, o iterație magnifică a ceea ce altfel era o mașină neimpresivă. În 1986, General Motors a făcut echipă cu producătorul auto britanic Lotus pentru a dezvolta cea mai rapidă mașină de producție din lume. Motorul LT5 pe comandă rezultat a plasat ZR1 'Vette în mod pătrat printre cele mai performante mașini ale lumii, în jurul anului 1990. Primul și singurul motor Vette care nu este împinge până în ziua de azi, este un respirator de 375 cai putere cu o viteză maximă de 180 cu zero la 60 în 4.3 secunde la 7.200rpm. Până în 1993, producția a fost ridicată la 405 CP, adăugând capacitatea sa uluitoare. Ușor de egal cu supercarurile europene de elită de la sfârșitul secolului XX, rămâne cea mai bună valoare a oricărui Corvette. Pachetul de opțiuni ZR1 a adăugat 27.000 USD în 1990 la prețul de bază de 32.000 USD, bani nebuni în acel moment. Au fost construite doar 6.939 ZR1, asigurându-și statutul de colecționar, deși piața nu a prins încă. Motorul LT5 este considerat indestructibil, deoarece atestă multe recorduri de anduranță. Costurile de întreținere sunt mult mai mici decât majoritatea altor fulgi de zăpadă din clasa sa. Una dintre cele mai vizionante mașini din epoca sa, au preluat între 20.000 și 40.000 de dolari.
4 Porsche 928 GTS (1992-1995)
Destinat ca înlocuitor pentru venerabilul Porsche 911 la sfârșitul anilor '70, 928 a fost mare pentru actul final. În timp ce piața se încălzește pentru aceste modele târzii, ajungând la peste 100.000 USD - mai mult decât atunci când este nou - nu este prea târziu să sari. Prețurile sunt sigure că vor urca, deoarece doar 406 dintre aceste mașini Grand Touring unice, elegante și puternice au fost expediate pe malul statului. Bazat pe o întreținere scumpă, dar cu 17 ani de rafinament, Porsche a avut timp să o rezolve, astfel încât fiabilitatea nu este o problemă mare. Sub această capotă elegantă, trăiește o bijuterie V8 de 5, 4 litri, care acumulează 350 de cai putere până la viteze de peste 170 km / h. Stilul său poate fi polarizant, deși adepții săi cred că este una dintre cele mai frumoase mașini de până acum. Poate fi o întindere, dar nu există nicio întrebare că are ceva anume. Și mai impresionant în carne, înfipt în jos și în larg într-un ghemuit amenințător, strămoșul spiritual al Panamerei are o moștenire proprie.
3 Subaru SVX (1991-1996)
Din când în când, Subaru a făcut o plimbare pe partea sălbatică și a construit una dintre cele mai ambițioase și subvalorate mașini de până acum. SVX a fost prima și ultima încercare a lui Subaru pentru un cupe de lux performant, de înaltă tehnologie. Este fascinant într-un fel de mod Edsel, bellyflop. Cu doar 14.257 vândute în America de-a lungul a cinci ani, compania a avut un succes rău de 75 de milioane de dolari. Poate prea înainte de timpul său, prețul său a oprit cumpărătorii în piesele lor, costând cu opt până la unsprezece mai mult decât oricine se aștepta să plătească pentru un Subaru (peste 42.000 USD în dolari de astăzi). În ciuda prezenței formidabile a străzii și a aspectului rapid, designul neobișnuit, în special ferestrele ciudate, de vârstă spațială, a fost o vânzare dură. Dar trebuie să-i admiri obrazul, o viziune din anii 90 a hi-tech, completată cu o direcție pe patru roți, asociată unui sistem avansat de tracțiune integrală, era oarecum avansată. Coeficientul de tracțiune redus al organismului a combătut importanța crescândă a aerodinamicii. Performanța a fost decentă, cu o capacitate de 3, 3 litri, 230 de cai putere cu șase nu a fost nicio. SVX este convingător prin raritatea și calitatea capsulelor de timp, o privire asupra optimismului și gândirii cerului albastru din era anterioară internetului. Găsiți unul pentru mai puțin de 10.000 USD și reflectați ce ar fi putut fi.
2 Acura NSX (1990-1995)
Supercar de bună calitate, NSX a avut ambiții mari în calitate de bătaie mondială, așezându-și traversele pe calul de față din Italia, cu intenția de a potrivi performanțele Ferrari cu fiabilitatea Honda. Lasă înregistrarea să arate că la acest scor și-a îndeplinit ținta. Modelele originale NSX primesc tone de respect și dintr-un motiv întemeiat. Honda a aruncat tot ceea ce avea la acest proiect, cu ingineria avansată și procese de manevrare, ca să nu mai vorbim de o fabrică construită special. Utilizarea extinsă a panourilor ușoare pentru caroserie din aluminiu, șasiu, suspensie și componente mecanice a fost cu mult înaintea curbei. Styling-ul a fost executat de carrozzeria italiană premiere Pininfarina, casa de proiectare responsabilă pentru majoritatea Ferraris din ultima zi. Alimentat de un șase-banger natural-aspirat bun pentru 270 de cai putere, emoții și încântări. Dispunerea motorului / motoarelor din spate a atins obiectivul dinamicii de conducere supercar. Stilul pe modelele anterioare poate părea un pic Flash Gordon, deși nimănui nu pare să se supere. Fiind o mașină halo pentru marcajul Acura, care abia avea patru ani la lansare, a fost un hit necalificat și a asigurat o moștenire pentru un nume testat. Mașini de kilometri mari, la începutul anilor 90, încă mai ridică 40.000 de dolari. Honda a înțeles.
1 Mercedes-Benz 500 E (1991-1994)
Îl avem pe John DeLorean să mulțumească pentru noțiunea strălucitoare de a arunca un honkin 'V8 într-o mașină mijlocie ușoară, precum Pontiac Tempest, în procesul de creare a GTO și de aprindere a războaielor cu mașina. Ani mai târziu, la Stuttgart, cineva s-a gândit să aplice aceeași formulă pe sedanul clasic de bază pentru clasa E. Deși, în acest caz, a fost probabil un răspuns mai mare pentru rivalii lor teutonici din cealaltă parte a Pădurii Negre, care se bucurau de succes cu M5, ea însăși un sedan în serie din seria 5. Spre deosebire de GTO bawdy, germanii erau lupii proverbiali în hainele de oaie. Numai observatorul astept va observa diferentele subtile in sedanurile furtunoase, care nu tradau ceea ce se afla sub toata acea modestie. 500 E, care va deveni ulterior E500, este extrem de colectabil și căutat, deși nu este la îndemână. Dezvoltat cu Porsche, este construit ca un rezervor și împrumută un V8 de 5 litri de la 500SL sports tourer, care livrează 326 de cai. Naught to 60 pentru cea aproape 4.000 de lire sterline este sub 6 secunde. Construit manual în număr limitat, este un adevărat clasic pe care îl dețineți și experimentați zilnic. Prețul mediu pentru o constatare de kilometri bine întreținute este destul de mică, este de 40.000 USD.
Citiți acest lucru
Cele mai mari 20 de oferte de carduri de credit chiar acum
Bonusuri de înscriere amețitoare, APR-uri cu dobândă zero și sume exterioare de numerar și puncte de călătorie - iată ofertele de carduri de credit care sună aproape prea bine pentru a fi adevărate.
De ce bărbații adevărați duc bani
Este ca și cum ai avea o a treia minge.
Cel mai nou Mercedes-Benz: un iaht
Singura întrebare pe care o avem despre noul iaht al Mercedes-Benz: Ce a durat atât de mult?
Ghidul Smart Man pentru localizarea vinului contrafăcut
Acea sticlă de Bourdeaux de 2.000 de dolari ar putea valora 20 de dolari. Iată cum să fii sigur că este adevăratul lucru.
Cele mai bune 5 vinuri roșii cu lumină ușoară pentru extinderea verii tale
Nu lăsați septembrie să strice o petrecere ucigașă.
De ce Valedictorii nu conduc lumea?
Dreptul A nu face milionari. Ei fac manageri de mijloc.
Cea mai bună modalitate de a deschide vinul fără șurubelniță
Nu lăsați niciodată vremurile bune să se termine, deoarece vă lipsesc de instrumente.
